Kleines technisches Lexikon für Alfa Romeo Liebhaber

ABS:
Antiblockiersystem. Hält bei Vollbremsung das Auto lenkbar, in dem es durch Regeleingriff blockierende Räder verhindert. Kommt in allen Alfa Romeo zum Einsatz.

ASR:
Antischlupfregelung. Verhindert das Durchdrehen der Antriebsräder durch den Eingriff in das Motor – und Bremsmanagement. Alle neuen Alfa Romeo Modelle sind mit ASR serienmäßig ausgerüstet.

Ausgleichswellen:
Zwei Wellen im Motor, die gegenläufig zur Kurbelwelle rotieren, um die freien Massenkräfte zweiter Ordnung zu minimieren. Im Alfa 2.0 Twin Spark zur Steigerung der Laufruhe eingesetzt.

Common-Rail-Diesel:
Von Alfa Romeo 1997 entwickeltes modernes Dieselverfahren. Arbeitet mit Direkteinspritzung aus einer gemeinsamen Hochdruckleitung QUOT Rail QUOT für alle Zylinder. Die Technologie wird in den Baureihen Alfa 147, Alfa 156, 159, Alfa 166 und Alfa GT eingesetzt.

CW-Wert:
Allgemeingültiges Maß für den Luftwiderstandswert. Bezeichnet die Umströmung des Autos, nicht jedoch den Gesamtluftwiderstand.

De-Dion-Hinterachse:
Klassische aufwendig geführte Hinterradaufhängung höchster Entwicklungsstufe der Starrachse. Bei Alfa Romeo erstmals 1975 in den Alfetta eingesetzt.

Direkteinspritzung:
Modernes Pkw-Dieselverfahren und wesentlicher Bestandteil der Common-Rail-Technologie. Im Gegensatz zum Wirbelkammerdiesel findet hier die Zündung im Brennraum statt.

Dohc:
Double overhead camshaft, zweifache obenliegende Nockenwelle. Klassiche Konstruktion für Querstrom- Zylinderköpfe bei Alfa Romeo seit 1928 eingesetzt.

EBV – EBD :
Elektronische Bremskraftverteilung. Zusatzfunktion des ABS. Stabilisiert das Auto bei Vollbremsungen, indem es die Bremskraft bedarfsgerecht auf die Räder verteilt.

E-Gas:
Datenleitung als Verbindung zwischen Gaspedal und Drosselklappe, auch elektronisches Gaspedal genannt. Ermöglicht feineres Ansprechen und die Vernetzung mit Fahrdynamiksystemen.

ESP:
Elektronisches Stabilisierungsprogramm. Baut auf das ABS auf, bremst jedoch darüber hinaus die Räder einzeln je nach Bedarf ab. Setzt E-Gas voraus.

HBA – Bremsassistent:
Verstärkt bei plötzlicher scharfer Vollbremsung die Bremskraft durch erhöhten Bremsdruck, um gefährliche Auffahrunfälle zu verhindern.

HH – Hill Holder:
Er hält beim Anfahren am Berg, im Moment des loslassens des Bremspedals für wenige Sekunden die Bremswirkung aufrecht, um ein Zurückrollen des Fahrzeuges zu verhindern und so das Anfahren am Berg zu erleichtern.

ICS:
Integrated Control System. Integriertes Kontrollsystem. Passt die Funktionen von Bordcomputer, Klimaanlage, Telefon sowie Audio- und Navigationssystem zusammen und stellt sie auf einen Monitor dar. ICS besitzt der Alfa 166, der Alfa 147 und der GT.

UTD:
Kürzel für Unijet-Diesel. Unijet bezeichnet bei Alfa Romeo die Common-Rail- Technologie in den Baureihen Alfa 147, Alfa 156, Alfa 166 und Alfa GT.

Ladeluftkühlung:
Kühler in Turbomotoren für die einströmende Luft. Gekühlte Luft hat mehr Sauerstoff als heiße, das verbessert die Verbrennung. Dieses Verfahren kennzeichnet die JTD-Motoren und den V6-Turbo des Alfa GTV V6 TB.

MSR – Motor Schleppmoment Regelung:
Greift im Falle plötzlichen herunterschaltens ein, um das Motordrehmoment zu reduzieren und ein Blockieren der Antriebsräder zu verhindern.

Partikelfilter – DPF:
Ermöglicht die Partikelemission von Dieselruß nahe Null zu erreichen. Die Rußpartikel werden im Filter zurückgehalten und regelmäßig regeneriert (verbrannt). Alfa Romeo verwendet zur Zeit die bestmögliche Ausführung an Partikelfilter, die ohne Wartung und zusätzliche Additive arbeiten. Die vorgeschriebenen Werte bei Euro 4 sind 0,025 g/km. Mit dem bei Alfa Romeo verwendeten System werden zur Zeit Werte von 0,001 g/km erreicht. DPF Filter werden zur Zeit im Alfa GT, 147, 159, MiTo, Spider und Brera verwendet.

Platin-Zündkerzen:
Zündkerzen mit besonders teurem, verschleißfestem Material für die Elektroden, auch Longlife-Zündkerzen genannt. Das Wechselintervall beträgt 100.000 Kilometer. Ein besonderes Kennzeichen der Twin-Spark-Motoren.

Q-System:
Alfa-Romeo-Wandlerautomatik mit zusätzlicher manueller H- Kulisse. Ermöglicht Gangwechsel auf direktem Weg. Dieses sportliche Automatikgetriebe kennzeichnet zur Zeit die Baureihe Alfa 156 in Verbindung mit dem 2,5 V6 24V.

Ram-Effekt:
Überdruck mit Saugrohr, der durch pulsierende Gassäulen hervorgerufen wird. Dient der besseren Zylinderfüllung. Kennzeichnet verschiedene Alfa-Romeo-Motoren.

Scudetto:
Schildchen, das Wappen im Alfa-Grill. Auch Herz genannt. Unverzichtbares Stilelement eines jeden Alfa Romeo.

Selespeed-Technik:
Alfa-Romeo-Lösung für automatisiertes Schaltgetriebe mit hohem Zukunftspotenzial. Auf Knopfdruck besorgen Stellglieder Kupplungs- und Getriebebestätigung. Die Technologie wurde aus der Formel 1 abgeleitet und wird zur Zeit im Alfa 156 2.0, Alfa 147 2.0 Twin Spark, Alfa Sportwagen 2.0 und GT 2,0 angeboten.

Sequenzielle Schaltung:
Schneller Gangwechsel in direkter Abfolge der Gänge ohne Möglichkeit des Überspringens. Stammt aus dem Motorsport und kennzeichnet das Selespeed-Getriebe.

STR:
Sport Throttle Response, sportliche Steuerung der Drosselklappe. Lässt die Drosselklappe spontaner öffnen, den Motor so besser am Gas hängen. Nur in Verbindung mit E-Gas möglich. Technologie wird zur Zeit exklusiv für den Alfa 166 angeboten.

Transaxl – Bauweise:
Heckantrieb mit an die Hinterachse verlegtem Getriebe. Verbessert die Gewichtsverteilung im Sinne neutralen Handlings und guter Traktion. Die Technologie wurde zuletzt im Alfa 75 eingesetzt.

Twin Spark:
Zwillingszündkerze. Spezielle Alfa-Romeo-Technik mit zwei Zündkerzen je Brennraum. Erzeugt eine schnellere Flammfront und im Ergebnis mehr Leistung und Drehmoment. Die Twin Spark-Vierzylinder kamen bei den Baureihen 75, 145, 146, GTV, Spider, 156, 164, und 166 zum Einsatz. Zur Zeit wird der Twin Spark im Alfa 147 verbaut.

VDC:
Alfa-Romeo-Bezeichnung für ESP. Hilft im Falle plötzlicher Lenkmanöver oder auf rutschiger Fahrbahn und verbessert durch das Eingreifen des Motor -u. Bremsmanagement die Kontrolle über das Fahrzeug.

Voreinspritzung:
Erfolgt beim Common-Rail-Diesel JTD wenige tausendstel Sekunden vor der Haupteinspritzung. Mildert deren Härte und damit das Nagelgeräusch